Selvitys paljastaa AdBlue-ongelmat kuljetusyrityksille: ”72 prosenttia oli joutunut korjaamaan”

Kymmeniä miljoonia euroja vuodessa. Niin paljon kuljetusyritykset joutuvat Suomessa maksamaan AdBlue-päästövähennyslaitteiden korjauksista. Tieto selviää logistiikka-alan edunvalvontajärjestö SKALin jäsenilleen tekemästä tuoreesta selvityksestä.

SKAL selvitti raskaan kaluston päästövähennyslaitteiden toimintavarmuutta. Kyselyyn vastanneista 755 yrityksestä 80 prosentilla oli ollut normaalista poikkeavia ongelmia päästövähennyslaitteiden toiminnassa. Erityisesti talvella ilmenevät ongelmat aiheuttavat yli 50 miljoonan euron vuotuiset kustannukset kuljetusyrityksille. Olemme aiemmin uutisoineet aiheesta täällä.

Päästövähennyslaitteissa käytettävä AdBlue-urealiuos jäätyy alle -11 pakkasasteessa, mikä lisää laitteistojen rikkoontumisriskiä.

”Vikaantuvat herkemmin”

SKAL toteutti kyselyn maaliskuussa. Vastanneista 755 kuljetusyrittäjästä 40 prosenttia raportoi toistuvista ongelmista ajoneuvojensa AdBlue-laitteiston toiminnassa.

”Kysely osoittaa, että päästövähennyslaitteistot vikaantuvat herkemmin kuin autojen muu tekniikka ja ne vikaantuvat erityisesti kylminä vuodenaikoina. Kaikista kyselyyn vastanneista 72 prosenttia oli joutunut korjaamaan autojen päästövähennyslaitteita kuluneen talven aikana. Vastaajista 46 prosenttia oli täysin samaa mieltä siitä, että oli joutunut korjaamaan päästövähennyslaitteita merkittävällä rahamäärällä”, järjestön tiedotteessa kerrotaan.

Vain muutama prosentti vastaajista ilmoitti ohittaneensa päästövähennyslaitteistoja kalustossaan. Se on mahdollista, mutta ei laillista. SKAL pitää tätä osoituksena kuljetusalan vastuullisuudesta.

Vastaajia pyydettiin arvioimaan päästövähennyslaitteiden korjaamisen vaatimaa rahamäärää viimeisen vuoden aikana. Selvityksen mukaan välittömät korjauskustannukset kuten varaosahankinnat ja korjaustyöt tuottivat keskimäärin 9 900 euron laskun yritystä kohti. Tämän lisäksi AdBlue-ongelmat aiheuttivat välillisiä kustannuksia noin 6 200 euroa yritystä kohden vuodessa.

Kyselyn perusteella päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmista kuljetusyrityksille aiheutuneet välittömät korjauskustannukset olivat viimeisen vuoden aikana noin 36 miljoonaa euroa. Välillisiä kustannuksia yrityksille kertyi noin 15 miljoonaa euroa.

SKAL vaatii pikaisia toimia

SKALin mukaan kuljetusyritykset joutuvat maksumiehiksi EU:n ajoneuvosääntelyssä, joka ei ota huomioon kylmiä olosuhteita.

– Yli viidenkymmenen miljoonan euron vuotuinen kustannuslisä suomalaisille kuljetusyrityksille on todella suuri. SKALin jäsenkyselyn tulokset osoittavat selvästi, että päästövähennyslaitteistojen talviajan toimintaongelmat aiheuttavat merkittävää taloudellista ja toiminnallista haittaa kuljetusyrityksille. Nyt on löydettävä kestävä ratkaisu tilanteen korjaamiseksi, SKALin johtaja Petri Murto sanoo.

Päästövähennyslaitteistojen toimintaongelmien ratkaisukeinoja etsitään parhaillaan Suomessa ja EU-tasolla. Suomen viranomaiset ovat alkuvuonna vaatineet toimia EU-komissiolta, jotta arktiset pohjoiset olosuhteet huomioitaisiin sääntelyssä aiempaa paremmin.

– SKAL odottaa, että konkreettisia muutoksia sääntelyyn ja sääntelyn tulkintaan tehdään jo ennen seuraavaa talvikautta, Murto jatkaa.

SKAL lähetti kyselyn päästövähennyslaitteiden toimintaongelmista 3 230 jäsenyritykselleen. Kyselyyn vastasi 9.3.–18.3.2026 välisenä aikana 755 yritystä. SKAL toteutti vastaavan kaltaisen kyselyn myös vuonna 2024.

AdBluen käytöllä tavoitellaan typen oksidien vähentämistä dieselmoottoreissa. Vuonna 2015 Euro 6 -standardin myötä kiristyneet päästövaatimukset tekivät AdBlue-järjestelmästä käytännössä pakollisen raskaassa kalustossa vuosina 2005–2006.