Marco Ylärakkola hankki kuljetusyritykselleen sähkörekan ja kertoo nyt, miksi se oli oikea päätös – Yksi lasku yllätti

Pääasiassa Kotkan ja Kymenlaakson alueella toimivan Ylärakkola Logistics Oy:n perustaja Marco Ylärakkola on viime aikoina yrittänyt kuumeisesti keksiä keinoja huippuunsa nousseiden dieselhintojen pahimman kustannusvaikutuksen torppaamiseksi.

Hän on joutunut toteamaan, ettei keinoja ei juuri ole.

– Tämän päivän veroton litrahinta meille taisi olla 1,90 euroa.

Verollisena se tekee 2,38 euroa. Kalleimmillaan dieselin litrahinta on joinain päivinä paikoin ollut Suomessa jo yli 2,60 euroa.

– Niin kallista se ei ole ollut koskaan yrityksen olemassaolon aikana, Ylärakkola sanoo.

Kuljetusyritys saa pumpulta pienen, joidenkin senttien alennuksen, mutta kokonaisuutta se ei yrittäjän mukaan muuta.

Yksi keino on oikean ajotavan painottaminen kuljettajille. Ylärakkolan yrityksessä koulutusta on annettu kaikille ratin takana työtä tekeville.

– Ajotavalla voi vaikuttaa dieselin kulutukseen 5–10 prosenttia. Pyritään välttämään joutokäyntiä ja käyttämään ajoneuvoyhdistelmiä oikein. Jokainen raskaan kaluston valmistaja pyrkii hakemaan säästöjä suunnittelemalla kalustoa polttoainetehokkaaksi. Nykyisessä rekoissa on niin paljon tekniikkaa ja älyä sisäänrakennettuna, että on järkevää antaa auton tehdä päätöksiä ajamisen suhteen, hän kertoo.

Sähkörekasta hyviä kokemuksia

Viime marraskuussa Ylärakkola Logisticsiin hankittu sähkörekka on osoittautunut oikeaksi valinnaksi nykyisessä tilanteessa. Kyseessä on Mercedes-Benzin eActros 600-mallinen, 621 kilowattitunnin akustolla varustettu puoliperävaunu.

– Siitä on vain hyviä kokemuksia, yrittäjä sanoo.

Sähköistä vetoautoa ladataan Vantaalla sijaitsevan Keskon logistiikkakeskuksen tontilla.

Ylärakkola Logistics ahaa Keskon elintarvikekuljetuksia Kotka-Haminan alueelle. Yksi lenkki on 300 kilometriä, joka ajetaan kahdesti vuorokaudessa. Jokaisen lenkin jälkeen rekan akusto ladataan täyteen.

– Ajon jälkeen akussa on 40–50 prosentin varaus. Akusto on täynnä noin 45 minuutin latauksella, yrittäjä kertoo.

Akun varaus riippuu sääolosuhteista. Ylärakkolan mukaan kulutus on talvella huomattavasti suurempi.

– Myös renkaan rakenteella ja kuvioinnilla on suora vaikutus kulutukseen, hän jatkaa.

Nykyisen sähkö-Mersun käyttöikä on 4–5 vuotta. Sen jälkeen yritykseen hankitaan uusi. Täysin ongelmaton sähkörekka ei kuitenkaan ole, etenkin jos kuljetusten painoluokka kasvaa.

Kallis hankinta

Sähköinen vetoauto on noin tuplasti kalliimpi kuin dieselkäyttöinen vaihtoehto. Ylärakkolan käytössä takaisinmaksuaika nykyisillä polttonesteiden hinnoilla on 2,5–3 vuotta. Se vaihtelee ajetun kilometrimäärän mukaan.

Yrittäjän mukaan kokonaisinvestointi on silti kannattava.

– Huoltokulut ovat merkittävästi pienemmät ja korjaamokäyntejä on vähemmän. Käytössä sähkörekka on mukavampi, hiljaisempi ja toimintavarmempi, hän perustelee.

Nykyisen sähkö-Mersun käyttöikä on 4–5 vuotta. Sen jälkeen yritykseen hankitaan uusi. Täysin ongelmaton sähkörekka ei kuitenkaan ole, etenkin jos kuljetusten painoluokka on ratkaiseva tekijä.

– Suomessa rekoilla ajetaan kovia kokonaispainoja, jolloin tämänhetkisten akustojen kapasiteetti ei riitä täysien painojen kuljettamiseen. Tekniikan pitää vielä kehittyä.

Ylärakkolan ajossa sähköllä kuljetetaan enintään 35–40 tonnin kuormia. Suomessa suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on 76 tonnia, mikä edellyttää vähintään yhdeksää akselia.

Ylärakkola uskoo, että kehityksen suunta on selvä myös raskaassa kalustossa.

– Heti kun vaan saamme järkevän kuljetuskokonaisuuden niin suunta on sähköistyminen. Se edellyttää myös latausinfran lisärakentamista.

Yksi asia yllätti Ylärakkolan, kun sähkörekka päätettiin tilata.

– Minulle oli yllätys, että sähköauton käyttövoimavero on kalliimpi kuin dieselautossa,  vaikka sähkörekka ei ole merkittävästi painavampi. Ero on 10–20 prosenttia.