Taksiyrittäjä puhuu ahdingosta, joka pahenee vuodenvaihteen jälkeen – Pakotettu ajamaan poljetuilla hinnoilla: ”Määräänsä enempää ei voi olla ratissa”

Vaasalainen taksiyrittäjä Joonas Peltola ei ole varma, miten pitkään voi elättää itsensä nykyisellä työllään.

Peltolan yrityksellä on 11 invataksia, joilla ajetaan noin 2 200 kyytiä kuukaudessa. Uusien sotealueiden kilpailutusten myötä kyytien hinnat ovat pudonneet rajusti.

Vuoden 2025 kesäkuussa kyydin keskihinta oli noin 52 euroa, mutta vuotta myöhemmin enää noin 33,70 euroa. Tämä tarkoittaa yli 30 prosentin pudotusta.

Samaan aikaan yrittäjää rasittavat kustannusten nousu, yhtenä pahimmista polttoaineen rutkasti kallistunut hinta.

– Yhtälö alkaa olla mahdoton, kun kyytien hinnat laskevat tätä vauhtia. Kesäkuussa yrityksessäni ajettiin 200 sotekyytiä enemmän kuin vuosi sitten, mutta arvonlisäverotonta liikevaihtoa kertyi 7 500 euroa vähemmän.

Jatkoa seuraa ensi vuodenvaihteessa, jolloin tuoreimman Kela-kilpailutuksen hinnat astuvat voimaan seuraaviksi neljäksi vuodeksi.

Taustalla on koveneva tarjouskilpailu, jossa voittajia eivät ole taksiautoilijat. Kela-kilpailutuksiin osallistuvat kyytejä välittävät yritykset joutuvat kilpailemaan hinnoilla saadakseen sopimuksia. Keskukset perivät taksiyrittäjiltä kuukausimaksun ja provision jokaisesta ajetusta kyydistä.

– Olen huolissani erityisesti niistä yrittäjistä, joiden liiketoiminta on perustunut laatuun ja ammattitaitoon. Monelle Kela-ja sote kyydit ovat elinehto.

Peltola haluaisi muuttaa tarjouskilpailujen luonnetta niin, että ne eivät perustuisi ainoastaan hintaan.

– Mitään laatuvaatimuksia ei ole. Siksi kilpailut ovat mielestäni vääristyneet. Ymmärrän välitysyhtiöiden hankalan tilanteen, mutta autoilijoita pitäisi myös kuunnella. Taksikuljetuksissa kyse ei ole pelkästään kuljetuksesta, vaan turvallisuudesta, luotettavuudesta ja täsmällisyydestä, Peltola sanoo.

– Ongelma ei ole enää yksittäisen yrittäjän tehokkuudessa, vaan siinä, ovatko kilpailutusten hinnat ja koko järjestelmä sellaisia, että palvelua voidaan jatkossa tuottaa kannattavasti ja laadukkaasti, hän jatkaa.

Kela kiistää yrittäjän näkemyksen asiasta. Kelan mukaan taksien kilpailutuksessa on asetettu tarjoajille pakollisia soveltuvuusvaatimuksia sekä itse palveluun liittyviä lukuisia pakollisia vaatimuksia. ”Kilpailutuksessa valitut tahot ovat siis parhaan hinnan tarjonneet niistä palveluntuottajista, jotka ovat täyttäneet Kelan asettamat laatuvaatimukset”, Kelasta kerrotaan.

Viime keväänä Peltola oli niin väsynyt taksiauton ajamiseen, ettei voimia riittänyt siihen juuri lainkaan. Nyt hän on ”pakotettu ajamaan”.

”Pitäisi olla ratissa vuorokauden ympäri”

Merkittävänä ongelmana vaasalaisyrittäjä pitää myös sitä, että taksiyrittäjien hinnat eivät ole sidottuja indeksiin.

– Kustannukset voivat nousta, mutta yrittäjällä ei ole vastaavaa mekanismia, jolla korvaustaso seuraisi kustannuskehitystä, hän pahoittelee.

Kelan mukaan kyseinen mekanismi on olemassa. Hintojen pohjana on valtioneuvoston asetus sairausvakuutuksesta korvattavan taksimatkan enimmäishinnasta. Valtioneuvosto antaa asetuksen enimmäishinnoista vuodeksi kerrallaan, ja asetuksessa huomioidaan muun muassa taksiliikenteen kustannushintaindeksi. Jos valtioneuvoston asettamat enimmäishinnat kasvavat, Kelan taksimatkoista maksamat hinnat nousevat.

Olemme aiemmin uutisoineet Kela-kyytien hintojen laskusta täällä.

Tällä hetkellä Peltolan yrityksen taksiajoista puolet on sotekyytejä, 25 prosenttia Kela-ajoja ja loput muita kyydityksiä. Yrittäjä kertoo lähteneensä muutama vuosi sitten tietoisesti parantamaan inva-asiakkaiden palvelua. Nyt hän ei ole varma, oliko päätös hyvä.

– Tuntuu siltä, että pitäisi olla itse ratissa vuorokauden ympäri, jotta tässä olisi mitään järkeä, hän tunnustaa. Onneksi firmani tarjoaa myös siivouspalveluiuta, se kantaa tätä hommaa.

Peltolan taksiliiketoiminta työllistää 15 työntekijää ja siivoustyöt saman verran.

Viime keväänä Peltola oli niin väsynyt taksiauton ajamiseen, ettei voimia riittänyt siihen juuri lainkaan. Nyt hän on ”pakotettu ajamaan”.

– Määräänsä enempää ei voi olla ratissa päivässä. Töitä olisi, mutta kulut ovat tuloja suuremmat. Pienistä marginaaleista on vaikea repiä. Jos sadan kilometrin matkalta saa 160 euroa ja sitten ajaa tyhjällä autolla takaisin, siitä ei paljon tankkausten jälkeen jää itselle.

Yrittäjä pitää todennäköisenä, että hän joutuu lomauttamaan tai jopa irtisanomaan kuljettajiaan. He toimivat pääsääntöisesti provisiopalkalla.

– Lopulta hintojen laskun seurauksena voi olla se, että pienet ja keskisuuret yrittäjät vähenevät, kalusto vanhenee, investointeja lykätään ja palveluiden saatavuus heikkenee.

Artikkelia päivitetty 16.9.2026 klo 13.22: Lisätty Kelan osuus laatuvaatimuksiin ja taksiliikenteen kustannushintaindeksiin liittyen.